ダイレクト・ドライブ型のターンテーブルは、一般的に、1秒以内に定格回転数に達成するハイトルク32極（またはそれ以上）モーターを使用します。しかし、"コッギング"によるワウ/フラッター数値が高くなるという、非常に大きなデメリットが生じます。通常、その解決のためにクォ−ツロックモーターやフェィズロックレギュレーターなどを使用して強制的に欠点を補います。それで補正されたダイレクトドライブモーターは非常に低いワウ/フラッターとなります。それでも、頑固なモーターはプラッターがスムーズに回転することを拒みます。調整装置はプラッターのスピードアップ、ダウンという調整は続きます。連続的なスタート/ストップ運動は、レコードを演奏したときにラフで硬質という不快な音となって私たちは認識します。

独自のマグネティック・ドライブを採用

ターンテーブルの役割は、レコードグルーブが機械的にトレースされるように一定の速度でレコードを回転させること、とBrinkmannでは考えます。モーター自体をプラッターベアリングと一体化することで、干渉を無くす。たとえば、ノイズやモーターベアリングとプラッターの干渉という問題は解決できますし、オイルフィルムは均一となり、回転速度を安定させます。小さいモーターで重量級のターンテーブルを回転させるので、回転数をシフトダウンする必要がなくなり、コッギングが大幅に減少します。さらにモーターの回転速度が低いためにコッギング周波数が低く抑えられ、再生音が不快な音として認知されません。

マグネティック・ドライブ・モーター

ダイレクト・ドライブ構造のターンテーブルは、放送局が要求したような1秒で規定回転速度に達することよりも、スムーズな回転を維持することを最優先に設計すれば、優れたシステムとなります。

Brinkmannは、スムーズな回転を優先するために、モーターの設計、製造からスタートしました。4個の独自に開発されたコイルをプラッターベアリングの周りに22.5°に配列して磁界をオーバーラップさせ、コッギングをほとんどゼロのレベルにまで低減させています。モーターのローターはサブプラッターとして作用し、8極のマグネティックリングがその底部についています。ホールセンサーとエンコーダーによるドライブメカニズムは10kgのプラッターを12秒以内に331/3 rpmで回転させるのに必要なエネルギーにおさえています。一定回転数に必要な最小限のトルクとなっているので、シフトダウンする必要がありません。ドライブメカニズムはダイレクトなので、どこにも接触しないで定格回転が得られます。ローパワーマグネティックフィールドによるソフトカプリングによってサイレントドライブのターンテーブルが完成したのです。

一定の回転速度に必要最低限のエネルギーを生ずるモーター、超低摩擦の特殊ベアリングによってすばらしい音質が達成できたのです。この点が従来の瞬時の立ち上がり、ハイトルクダイレクトドライブターンテーブルとの違いです。